在紧凑级SUV市场逐渐稳定之后，各大厂商又将视线放到了小型SUV之上。生存空间不断被自主品牌挤压的韩系品牌，也在寻求新的突破。于是起亚迅速的将全球车Seltos引入了国内，替换了销量不佳的KX3，并且有了一个中文名字KX3傲跑。
▲就目前的销量来看，傲跑的设计相当成功
▲底部的转向灯被镀铬装饰分割为独立的部分
▲虎啸式格栅不可避免的变大了，内部的六边形细节比较精致
傲跑舍弃了前代KX3呆萌的形象，变化非常明显。Jeep率先在自由光上使用分体式大灯之后，逐渐成为一种流行趋势，不过Jeep已经回归传统。而分体式大灯，已经成为起亚SUV的家族元素。虎啸式格栅，不能免俗的被扩大了。颜值这一项，应该是成功的。在傲跑推出前，KX3的销量已经到了个位数，而上市第二个月销量就突破了6000台，足够说明问题了。
▲车身尺寸在同级车中有一定优势，提供三种撞色设计
▲行李架对装饰效果和实用性都有加成
傲跑的尺寸也比前代KX3有所增加，轴距增长到了2630mm，比这一级别的标杆产品缤智和XR-V更长些。傲跑的长宽高分别为4354mm、1800mm和1650mm，在小型SUV中算是一个大块头。傲跑提供三种撞色设计，车顶都是黑色，车身可以选择红、橙和白三色，另外还有五种纯色设计。行李架和无色侧裙，带来一些SUV的野性。
▲轮毂的设计相当时尚，无色裙边的设计也起到一些装饰作用
配置方面，顶配提供了自动折叠外后视镜，无钥匙入车等配置，还带有全景影像。17寸的铝合金轮毂造型倾向于时尚，轮胎来自韩国的锦湖，主打静音和耐用。
▲平直的尾门更多的照顾了实用性
▲保险杠底部只是装饰，效果还不错
车尾的设计更多的照顾了车内空间的需要，尾门比较平直。尾灯延续了大灯的设计元素，并且有一个贯穿式的镀铬饰条。排气采用隐藏式布局，保险杠底部只是两个装饰。另外扰流板的视觉效果也不错，增加了一些动感。
▲中控与仪表采用流行的并列设计
▲双环仪表中间配备了7英寸的彩色液晶屏
▲方向盘的手感非常细腻，并且带有拨片
傲跑的车内采用了目前流行的并列双屏设计，可惜仪表并不是全液晶的设计。顶配车型只有中间配备了7英寸液晶屏，能够提供导航信息，以及转向时自动切换到盲区摄像头的额画面。方向盘的造型看起来很运动，并且配备了拨片，皮质也很细腻。
▲10.25寸触屏的本土化做的非常不错
中控部分配备10.25寸触屏，系统是起亚的UVO，可以使用中文自然语音唤醒。内置了百度导航、QQ音乐等本土化的APP，但是我还是喜欢用手机连接。遗憾的是，傲跑只支持百度的Carlife。傲跑的车机支持手机APP远程控制，并且带有一键救援功能，算是一个加分项吧。
▲单温区空调，带有空气净化功能
▲后排也提供了空调出风口和1个USB接口
空调系统为单区自动空调，但是带有空气净化功能。温度和风量通过触控按键调节，触屏虽然能够显示空调状态，但无法操作。前排带有无线充电功能，后排也提供了1个USB接口，算不上富余，但勉强够用。
▲座椅的视觉效果比较运动，但实际上以舒适为主
▲座椅调节全系手动
▲后排只有两个不可调的头枕，有些简陋
▲天窗面积还是很可观的
▲后备箱空间在同级车中也有一定的优势
座椅采用皮革包裹，并且带有红色缝线，显然是为了突出运动感。座椅的舒适性不错，但是包裹性就没那么明显了。与多数同级车型一样，前排座椅为手动调节。后排的空间作为日常代步是充足的，但是长途行驶的话会有些局促。中间的地台不算高，可以给好评。后排头枕不可调，舒适度进一步打了折扣。好在全景天窗能开阔一下视野。虽然后排待遇不高，但是傲跑的后备箱空间非常可观，在同级车中应该算是能装的。
▲1.5L发动机，排量和输出相比前代都有所下降
▲CVT可模拟8速，档杆带有档位显示
▲后悬挂是同级标配扭力梁
动力方面，傲跑采用1.5L自然吸气发动机，搭配可以模拟8速的CVT变速箱。新的动力支持国六排放，但是动力相比KX3的1.6L是有所下降的，最大功率115马力，峰值扭矩143.8Nm。与日系竞争对手相比也没有任何优势。悬挂系统采用前麦弗逊和后扭力梁结构，更多的考虑了城市道路和空间的需要。
▲傲跑在城市中的动力比较顺畅，高速就有些乏力了
▲转向系统能够根据驾驶模式调节阻尼
▲3种驾驶模式和3种路况覆盖了大部分可能遇到的情况
▲底盘倾向舒适性，支撑一般
傲跑的油门设定较为轻盈，动力响应很快，作为城市代步完全够用。但受排量限制，在高速超车就显得有些乏力了。转向系统做到了准确，阻尼可以根据驾驶模式进行调节。CVT是没有顿挫感的，但是急加速时由于需要维持转速，噪音比较明显。底盘对于路面的震动过滤的比较彻底，整体倾向舒适性。小巧的车身让傲跑在城市中相当灵活，但是高速弯道中的侧倾比较明显，毕竟不是一台钢炮。
▲傲跑的主动安全配置非常丰富
▲全景影响非常实用，转弯时能够提供盲区视野
起亚也为傲跑的准备了足够多的主动安全配置，带行人识别的主动刹车、车道保持辅助、带跟车功能的自适应巡航以及自动远近光切换。按照自主品牌的路子，应该是可以支持L2级自动驾驶辅助了，但是傲跑没有这么张扬。个人感觉带有盲区辅助的360度全景影像，用处更大一些。
总的来说，傲跑的优缺点都很明确。优点是颜值上来了，配置不低，尺寸也是同级车中比较大的。科技感也很到位。缺点第一个就是动力偏弱，无论是日系对手还是自主品牌，都没有建立优势。再有就是座椅的配置有些弱，尤其是后排头枕，给人很廉价的感觉。起亚给傲跑推出了包牌价的政策，购置税、保险以及三年保养都包含在价格里面了，本身定价就低于日系对手，再加上这一政策，与自主品牌也有一战之力。
