毋庸置疑，15万级，思域会是一个不错的选择，尤其自十代思域之后对于年轻消费者的俘获能力持续加强。如今十代思域上市也已有些年头，在车型设计及本身产品力上难免出现瑕疵，这也为同级竞品留下空间。本以为现代菲斯塔会成为同级全新佼佼者，顺利取代思域成为同价位新王者。不曾想，在经历短暂销量辉煌之后，菲斯塔仍与思域在市场口碑及份额上存在明显差距。

上市初期，菲斯塔创造了13天卖出7000辆的辉煌战况，后续表现依旧铿将有力，轻松月销破万；但而后却没能够成功乘胜追击，以至于自身销量回落，思域份额回升，二者差距逐渐拉大；目前，思域仍然能够维持着月销2万+的市场表现，但菲斯塔破万已经成为奢侈，仅仅在7000-8000辆左右徘徊。

在售价上，厂商售价11.98-15.48万元的菲斯塔基本与思域持平，但从市场了解到思域优惠较少部分地区甚至出现强制加装；而菲斯塔则全系优惠5000元，尽管差价不大，但最起码对于消费者而言是足够公平的。其次，思域售价坚挺的基础上，入门版本车型为1.0T三缸涡轮引擎，125马力及173Nm扭矩的参数加以三缸自身抖动天性，本身机械素质和质感表现并不上乘；而菲斯塔入门版本则配备1.4T涡轮，140马力及242Nm扭矩的参数表现尚可。

高配1.5T虽足够出色，但菲斯塔1.6T依旧不逊色，204马力和265Nm扭矩，百公里加速可达6.8S，成功超越思域1.5T+CVT的7S 。在发动机表现上，菲斯塔并不会输于本田大法，但或许擅长营造舒适性及燃油经济性的CVT会比菲斯塔的7速双离合认可度更高；尽管双离合换挡效率更快，对于驾驶员而言更富激情，但在消费者眼中，双离合似乎已经成为不稳定代名词，全系双离合的菲斯塔自然备受波及；另外，随着韩系车系整体态势下滑，存在感降低，菲斯塔似乎并不存在竞争优势。

但有一点，菲斯塔的溜背设计显然是比思域元素更为激进且现代化的，相比之下，菲斯塔更加妖娆的侧身及充满未来感的夸张前脸会比思域的设计更讨年轻人喜欢。唯一美中不足的是菲斯塔内饰实在是拖后腿，思域亦如此。同时，在后续市场稳定性及保值率认可度上，菲斯塔作为韩系车系且为新晋车系显然不及已历经十代历史的思域。

总的来说，菲斯塔可以在品牌上输给思域，也可以在市场反馈上输给思域，但在机械素质及颜值上，我想菲斯塔还是能够扳回些许优势，即便没能够在销量上赶超思域，但菲斯塔的超前设计理念还是值得肯定；后续期待它能够有更加优秀的市场表现。